Este año tendremos mucho movimiento en el cabotaje argentino y este post va por el lado de lo que yo se hasta el momento de cada una.
Lamentablemente faltan definiciones por parte de todas, pero va el pantallazo en orden de tamaño
Aerolíneas Argentinas
Después de un año récord de pasajeros en cabotaje, está todo a la espera de que se arreglen con los sindicatos. Y si bien esto es habitual en cada año, desde siempre… este año puede ser más duro o por lo menos así lo pintan.
Quizás se soluciona todo mañana y no pasa nada o quizás no terminan arreglando y vienen los paros. Es un año electoral y eso en una empresa tan politizada juega en contra. Paros hubo en todos los gobiernos, siendo estatal y privada.
La diferencia este año, que no se ve desde que Terragno privatizó Austral, es que si hay un paro que plieguen a todas las aerolíneas agremiadas, al menos podría haber 10/12 aviones volando igual de las otras aerolíneas «nuevas».
Por el lado comercial ARPLUS seguirá desarrollándose y ya mostraron muchos avances positivos al respecto. Este año debería haber una nueva categoría y más beneficios. Ojalá se comuniquen en breve.
Tema flota:Están por confirmar el cronograma del cambio de los interiores de los 737 y la suma del entretenimiento vía WIFI en los aviones que faltan y quizás… internet. También deberían terminar el análisis del cambio de los Embraer, que tuvo 20 ofertas de fabricantes y empresas de alquiler de aviones. En marzo 2020 se irían los dos Airbus 340 por lo que este año tiene que haber definiciones al respecto de la flota de largo alcance, pero ahí si ya depende, dicen, del acuerdo gremial.
¿Nuevos destinos? hay que ver si ponen alguno más de cabotaje de manera interna, que fue donde hubo mayor crecimiento en la empresa
FLOTA
- 44 Boeing 737 versiones 700, 800 y MAX 8
- 26 Embraer 190
- 10 Airbus 330 – 200
- 2 Airbus 340 300
- Promedio de toda la flota de Aerolíneas Argentinas: 7,1 años
- Promedio de la flota de Austral 7,3 años
Latam Argentina
En 2018 mandaron dos Airbus 320 a Chile para apoyo de la operación por los problemas de los Boeing 787. De esa devolución no hay nada por el momento. También el año pasado se levantaron los vuelos de San Juan y Bahía Blanca.
Pero Latam Argentina en los informes de EANA son los de mejor ocupación por vuelo, porque tampoco tiene el riesgo de AR volando a destinos riesgosos comercialmente hablando.
La desregionalización de Aeroparque seguro les juega en contra porque tienen mucho pasajero corporativo volando a San Pablo y Santiago con la filial argentina, que desde abril/mayo será desde Ezeiza solamente.
Empezaron con rutas internas, uniendo temporalmente Salta con Iguazú y Tucumán con Bariloche, eso es realmente bueno.
Reconfiguraron los interiores de todos los Airbus 320 y a nivel holding anuncian una renovación total de los interiores de los aviones de largo alcance ¿Les tocará a los 767 argentinos? #miterio
Este es un video del nuevo concepto
¿Nuevos destinos? parece difícil, salvo que sean los estacionales uniendo escalas ya existentes. Lo que decían off the record hace un tiempo es que están simplemente observando los cambios en el mercado con la llegada de los nuevos jugadores
Flota
- 13 Airbus 320
- 3 Boeing 767
- Promedio de edad de toda la flota 15,6 años
Andes
Ya sin los Boeing 737 800 y sólo con los nobles, pero ya muy volados, MD 83, la empresa retrocedió varios casilleros luego de su rápido crecimiento después de muchos años tranquila. Sigue estando igualmente mejor que hace cinco años en cuanto a tráfico de pasajeros.
Dicen que así más chiquitos y con los aviones propios pueden estar mejor… esperando a ver que pasa con el mercado y con el país. Que desde que devolvieron los 737 dejaron de pagar más o menos un millón y medio de dólares por mes en concepto de alquileres.
En estos días tienen un aire económico importante porque arrancaron con los charters para Despegar, con vuelos a cuatro destinos de Brasil. Lo que siempre fue el motor económico de la compañía, como los charters de los viajes de egresados.
Quizás metan dos MD más este año, pero dicen… analizan cuando pueden volver a crecer con aviones más nuevos. ¿Será este año? más que dudoso
Se fueron muchos empleados calificados hacia otras empresas por el cierre de la flota de los 737. Hay pilotos y tripulantes en Norwegian, Flybondi y Jetsmart
Flota
- 5 MD 83
- Promedio 29,2 años
Flybondi
La aerolínea que nunca iba a despegar… está por cumplir un año de operaciones. Un año heavy comunicacionalmente ya sea por temas propios o ajenos.
Como puse hace tiempo es muy desprolija en varios aspectos, pero esto puede ser por el arranque sin una empresa detrás que la guie, como si puede ser el caso de Norwegian o Jetsmart.
Pero sorprenden que pasen cosas como la de hace unos días con un neumático reventado, en el vuelo desde Asunción, donde dan de comer en la boca a los leones que se la quieren devorar.
En las últimas semanas del año se informó que Julian Cook no es más el CEO de la compañía y están en busca de nombrar a otro.
¿Nuevas rutas? ¿Nuevos aviones? Nada por el momento, pero dijeron que durante enero hablarán sobre esos puntos. En la teoría sumarán destinos en el segundo trimestre, pero se mantienen con los cinco aviones al menos hasta mitad de año. Pero aclaran que están analizando el mercado de lessing que está tendiendo a la baja.
Pero lo más importante para este año, es que se emprolije y que logre transmitir confianza operacional.
Flota
- 5 Boeing 737-800
- Promedio 15,1 años
Norwegian Argentina
Es la aerolínea más nueva del país (hasta que arranque Jetsmart). Está recibiendo su cuarto avión en estos días para comenzar a volar la última ruta anunciada: Salta el 7 de enero
Ahora… ¿cómo sigue la empresa después de eso? No hubo información al respecto. ¿Traerán más aviones? ¿Harán vuelos regionales? ¿Tendrán Boeing 787 para volar a Europa? ojalá se conozca en breve esa información que iría de la mano de las inversiones millonarias que anunciaron hace varios meses.
Por lo pronto tuvieron un arranque normal, sin problemas de flota, pero si algunos días con demoras por tener la flota chica y sufrir la falta de aviones de reemplazo ante imprevistos.
Su personal viene de varias aerolíneas distintas, incluyendo a ex Latam, Copa, Andes y Aerolíneas Argentinas.
Flota
- 4 Boeing 737-800
- Promedio 1,7 años
Avianca Argentina
Arrancó hace unos 14 meses… con aviso de muchos aviones nuevos ATR 72 y con bases en Aeroparque, Córdoba y Tucumán.
Hoy tienen los mismos dos ATR72 con los que arrancaron y hace algunas semanas recibieron su primer Airbus 320. Todo concentrado en Aeroparque.
Vuelan a Rosario, Santa Fe, Reconquista y Mar del Plata. Pero sumaron Termas de Río Hondo y Punta del Este parece que sacrificando frecuencias de Rosario en el verano al menos…
El Airbus 320 comenzará a volar una vez por día a San Pablo desde el 5 de febrero, para luego ir sumando una segunda y hasta tercer frecuencia.
Pero del tercer ATR 72 que ya estaba pintado en Centroamérica y del segundo Airbus 320 no hay ni noticias…
La casa matriz de esta filial, que es de Brasil presentó la quiebra para evitar que les lleven unos aviones alquilados. Acá hay demoras en el nuevo convenio con los sindicatos y puede haber paros en estos días.
¿Qué hará Avianca Argentina? Otro de los grandes misterios para este año. Acá hay que aplicar la frase remodelada «ver un avión más para creer».
Flota
- 2 ATR 72-600
- 1 Airbus 320
- Promedio de edad 2,6 años
Jetsmart Argentina
Jetsmart tiene que hacer ruido. Ya tiene los permisos para volar y en este mes de enero debería comenzar a vender pasajes.
Informaron que comienzan sus operaciones locales en el mes de abril con tres aviones. El primero lo presentaron que llegó directo de Alemania, el segundo (o primero en realidad) está volando ahora en Chile y en marzo cruzará la cordillera para tener matrícula argentina, al mismo tiempo que llegue el tercer avión.
Con esa cantidad pueden volar fácil a cinco destinos desde El Palomar, pero hablan de cinco aviones para mitad de año y de 25 destinos para fin de este 2019…
La esperanza de las autoridades es que tienen que definir donde mandarán cinco aviones más que tienen entrega programada en lo que va del año y no está establecido aún si serán para Chile o para la Argentina (o cuantos y cuantos)
Jetsmart en Chile hizo mucho ruido y no le robó pasajeros ni a SKY ni a LATAM, pero sumó.
Sus aviones son ultra low cost… no reclinan, tienen baños chicos, no tienen servicio incluido y te cobran por el aire que respirás, pero prometen el precio más bajo. En Chile funcionó bien eso, aunque hay quejas por no entender el concepto… pero es cuestión de tiempo nada más.
Vamos acá con el ver despegar, operar un tiempo… para creer
Flota
- 1 Airbus 320 ahora prestado a Chile
- 3 Airbus 320 desde abril (incluído el prestado)
- Promedio de edad… meses de existencia, todos son nuevos de fábrica
El resto
No hay muchos más, pero va este repaso
- LASA… volaron un mes. Nadie sabe más nada. Consulté con una fuente de transporte y me dijeron que al estado no le correspondía hacer nada. Que se busca que se sumen nuevos operadores y que se desarrolle la actividad, pero que no se harán salvatajes de empresas. En la única que se pone plata es en Aerolíneas Argentinas, el resto tiene que tener un plan de negocios autosustentable. Tienen dos Embraer 145
- Flyest: un gran misterio de otra que se anunció con bombos y platillos y ahora tiene 6 vuelos por semana a Santa Fe, pero el foco puesto en los charters. Tienen dos CRJ 200 y no se sabe mucho más, salvo que están detrás los españoles de Air Nostrum que se quedaron también con la Ex Amaszonas Paraguay
- American Jet: también anunciaron tibiamente que harían vuelos desde Neuquén, pero no pasó nada. Consulté al dueño y puteaba a los medios por la desinformación… pero el no da información. Recibieron un Embraer 145 hace poco. Tienen algunos METRO y un ATR 42, pero a puro charter.
- SAPSA, la aerolínea del grupo VIA BARILOCHE con una pequeña participación del estado de Río Negro, comenzó a volar por la temporada a Villa Gesell desde San Fernando. Pero en la segunda audiencia pública prometieron vuelos a Miami, Europa y no sé donde más. Por ahora… Villa Gesell en esos Metro (vease como definición gráfica de la propuesta/realidad de la empresa)
¿Puede haber SIETE AEROLINEAS en el país?
Bueno, ahora las hay, pero en Chile hay tres, en Brasil unas cuatro, Colombia cuatro o cinco.
Queda claro que ahora son muchas y hacen todas lo mismo casi, por lo que es raro que se puedan mantener todas en el tiempo si no hay rutas nuevas para hacer, públicos más amplios, propuestas más diferenciadas.
El mercado aerocomercial argentino sufrió un atraso muy importante en relación a los países de la región, pero tampoco esto de hoy día es muy claro que digamos. Si se aumentaron los pasajeros, se mejoraron algunos aeropuertos, pero acá falta mucho aun para ver como terminará todo o mejor dicho cuales serán las bases de crecimiento sostenido de la actividad y de los pasajeros.
Aerolíneas Argentinas tiene el 70% del mercado de cabotaje por lo que obviamente todas las nuevas la tienen que remar y traer una cantidad de aviones más relevante.
Este será un año interesante para ver como va aumentando la torta de empresas, como se consolida Aerolíneas Argentinas, que pasará con las ya establecidas Latam y Andes, como siguen los planes de Avianca y Flybondi y que pasa con las internacionales Jetsmart y Norwegian en su crecimiento nacional.
Habrá mucho por escribir sin lugar a dudas de todas ellas.
Fuente de las flotas y edades Airsfleets.es
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¿Y ChevaFlecha nada? ¿Es otra mentira de los medios hegemónicos? :p
lo de siempre! la ocultan 😉
Me dio un poco de lástima (mas que nada por las expectativas generadas) ver a los dos Embraer de Lasa parados en el aeropuerto de Neuquen.
Que sabes de Buenos Aires International Airlines, que les dieron 178 rutas?
deben estar haciendo unos choris en la costanera, ahumados, claro
Baia Baia 🙂
😉
A esta altura prefiero que deje de haber paros y cancelaciones a que me pongan wifi en el avión. Aunque la otra vez que volví de Calafate eran tan viejo el interior que hasta tenía cenicero! y encima me quedé con el apoya brazos en la mano.
Los aviones nuevos siguen teniendo ceniceros, más chiquitos y generalmente en la puerta de los baños. Por si a alguno se le ocurre fumar, así hay un lugar seguro para apagar el cigarrillo.
Lástima LADA .
El proyecto me parecía excelente pero con una gente que evidentemente era un desastre en su implementación. Pero era la que proponía algo distinto.
LASA
Recién en twitter FlyBondi parece que anuncia una nueva ruta que sería Rosario…
Avianca me prometió vuelos desde Córdoba a Mendoza, Lima, Bogotá, Rosario y todavía nada y le había creído :'(
No le creas a ninguno… siempre es ver despegar para creer
Lo de ROSARIO para Flybondi es lo lógico y es donde deberían apuntar para tener un público diferente. Hoy Rosario está muy poco comunicada en cabotaje y pueden poner vuelos a Salta, Iguazú, Mendoza y BAriloche… usando sus bases existentes.
Pero esto sería para abril seguro. Consultaré
ya estan en venta los vuelos desde Rosario hacia Salta, Tucuman y Puerto Iguazu en la pagina de Flybondi
Mañana saco post 😉
En una futura comunicación, ¿podrías preguntar a AR o Latam dadas qué circunstancias necesitarían incorporar tripulación de cabina?
De las aerolíneas nuevas me consta que están convocando casi permanentemente pero Latam creo que su último llamado fue en 2016 y AR ni me acuerdo. Me genera curiosidad cómo gestionan la parva de cvs que tienen en su base de datos.
Es algo muy específico de RRHH, no creo que me digan. Pero si en su momento no recuerdo si fue una o la otra, me decían que tienen una gran base de CV entregados, estimo que van por ese lado
Sir a Latam le llegaba un cuarto 767 puede ser? IQW?
Es para reemplazar a otro… no se cual se va. Pero no suman
Sir, Andes tiene que si o si cambiar la flota, no puede tener una edad promedio de 29 años!!
Por ahora es eso
Y te dicen que Delta tiene md hasta 2021
Es una pena que Flybondi sea tan poco responsable y no genere confianza. Si bien, volé por ellos sin ningún problema. Me hace ruido los incidentes. El aeropuerto del Palomar es un golazo para los que somos de zona Oeste pero no se si volveré a viajar por un tiempo con ellos, me empezaron a generar desconfianza en el tema seguridad y como vecina veo los cinco aviones ir y venir varias veces al día. Es una pena que no tengan una flota más grande reduciría un poco esos incidentes, quizás.
Personalmente creo que solo sobrevivirán Ar,Latam,jetsmart y norwegian. Las demás para la casa.
Sir consulta desde el desconocimiento. Avianca a río hondo teniendo el aeropuerto de Tucumán a 90 km? Tengo entendido que Tucumán tiene más potencial a nivel tráfico de pasajeros que termas de río hondo. Me sorprendió esa ruta. Salufos
Son rutas donde los hoteles meten plata. Para potenciar su ocupación. Aerolíneas la levantaba porque estaban demorados en los pagos
Aproveche las tarifas de avianca por 1300$ ida y vuelta a Río Hondo, a pesar que tengo que hacer un trayecto en micro pero el precio tan bajo lo compensa, no me interesa que no salga de TUC, lo que importa es pagar menos.
Flybondi fue la que mas vole este año. Soy de bariloche estudiando en bsas, viajo por fo mas que nada por el precio, pero el servicio bastante flojo. El ultimo viaje del año lo hice por norwegian y fue perfecto, mejor que ar o latam diria. Jetsmart vole el año pasado en chile y el precio era hasta 4 veces menor que latam o sky, el servicio muy bueno y la comida excelente, si hacen lo mismo en arg les va a ir muy bien.
Para mi las que mejor van a quedar posicionadas son jetsmart y norwegian, no creo que andes y flybondi les puedan hacer competencia. Saludos.
Hola Sir.. no se si es muuuy del topic, pero tenes novedad del retrofit de Latam 767 para Peru y Chile? Lo anunciaron con todo en agosto, pero despues nada… la idea era q en diciembre ya estuviesen los de Latam Peru, pero por ahora nada… en internet no hay nada nuevo! Gracias!
Esto del video me dijeron que arrancaban con un avión en cada una de esas filiales que decís. Pero debe ser algo muy gradual
Hola sir feliz año! Buen resumen al estilo tuyo como corresponde jajaj! Faltó otra mas agregar. La otra aerolínea de bandera, que sigue con sus vuelos desde Comodoro hasta Rio Gallegos, Río Grande y Ushuaia con los Saab 340 (aparentemente) y de Comodoro a Río Mayo con los Twin Otter, aerolínea que no le dan bola pobre jajaj! Ojalá se vuele bien en general este año. Abrazo!
Hola Sir! Las nuevas rutas de Flybondi serán uniendo ciudades del interior, algunas desde Rosario. Lo que me llama la atención es que ninguna vaya a La Rioja o Catamarca porque te digo que hay pasajeros para esas rutas. Quizás los gobiernos tampoco se mueven mucho. Una lástima porque tienen mucho para mostrar. Feliz año!
Si correcto. Pero entre destinos ya usados. Es más económico que abrir una base
https://www.mdzol.com/amp/dinero/Andes-transporto-a-mas-de-un-millon-de-pasajeros-20190102-0129.html
Una lastima lo de Andes, aunque en esa entrevista Preneste dice que ya se equilibraron y que planifican volver a crecer en 2019.
Con el hable ayer 😉
Sir, q ocurrió con Alas del Sur (creo q así era el nombre)? Q prometía volar a LAX, PVG y no me acuerdo q otro destino más…
Fue comprada por jetsmart. Puse post de eso
muy buen resumen chandler- Ahora, la flota de andes tiene 29 pirulos???….va siendo hora de un cambiazo, no?
…
Hola Sir. Lo de Andes es un tema que me da pena porque se empiezan a difundir pavadas que van a terminar afectando la imagen de la empresa. En noviembre de 2018 cerramos contrato x el viaje de egresados para mí hijo que viajará en 2020 a BRC. Estaba dando vueltas la devolución de los 737 en esos días y hubo un grupo de padres que se negaron a firmar el contrato si la empresa transportadora era Andes «porque tiene aviones muy viejos». Resultado, se modificó el contrato y ahora figuran Aerolíneas o LATAM.
Ganó el doñarosismo.
Un despropósito porque aunque no hubieran devuelto los 737, los viajes de egresados siempre fueron con los MD.
Aparte, quién puede saber en Argentina qué empresas, en qué condiciones y con qué equipos van a estar volando en septiembre de 2020.
De todos modos, la gente de Andes debería tomar conciencia de lo que pasa y renovar algo de su flota aunque sea por una cuestión de imagen.
Feliz 2019, un abrazo!!!
Creo lo mismo
Estoy volando asiduamente a córdoba y por lo general estoy usando Andes, es casi un 30% mas barata que la siguiente aerolínea (Norweigan), sin embargo, el estado de conservación interno de los aviones de Andes (Insisto estado estético, no tecnico ni mecánico) deja mucho que desear, me hace acordar a los últimos tiempos de la fallecida Air Madrid, que era un desastre por dentro. Andes es una empresa que me genera simpatía, es como la «david» del mercado local, pero el interior de sus aviones al usuario común lo pueden a empezar a intranquilizar…
@RogerSchultz yo viaje varias veces con andes por sus tarifas baratas, pero la verdad siempre viajo con algo de temor por el estado de los aviones incluso cuando despega se siente el tren de aterrizaje que golpea el piso, se ven muy antiguos incluso me llegó a tocar el más viejo que tiene 30 años, el LV-CCJ, no se le cambiaron los asientos ni nada, está me tocó uno que tenía todavía el logo de AR.
Adrián el tren de aterrizaje golpea el piso de todos los aviones, solo importa donde estés sentado para ver si lo sentís o no, pero se siente siempre. Por las dudas aclaro esa parte nada más 😉
Parece que a Adrian,le faltan unos cuàntos vuelos para «cancherearse»un poco!!!!(Ojo,sin ànimos de ofender)
igual no lo vi mal al comentario, solo le aclaré eso que si seguramente por falta de vuelos le puede hacer creer que está mal
Vuelos al sur jetsmart porfavor . Los precios actuales son de locura
Hola Sir! No hay novedades de la supuesta ruta de Avianca BsAs-Concordia?
La prometieron y pospusieron como 4 veces…
Me dicen que el aeropuerto no está en forma… igual les faltan aviones
Muy buena la foto de Andes. Ahí parece un pájaro! Saludos.
Como Sir!!!!!Te faltò el informe de una de las empresas màs importantes.TOBARA!!!!!!!!No me la dejes de lado por favor!!!!
😉
alguna puede pensar en Catamarca y La Rioja?
veremos con más aviones… pero si hay varias ciudades hoy con una sóla aerolínea, AR
Sir, buen dia.
El tema de FLYEST por lo que me contaron, viene bien. Los CRJ hacen charters casi todos los días + los regulares a SFN. La idea es que de AirNostrum vayan mandando mas CRJ200 para agrandar flota y red de destinos. Lo mismo pasa en Paranair.
ojalá!
Sir, pienso que no su puede contar como aerolínea una empresa que tiene 2 o 3 aviones y vuelan a la misma cantidad de destinos. Si fuera así, Brasil debe tener alrededor de 30 aerolíneas (Piquituba, ASTA, MAP, SETE, BLA, NHT, etc) – casi todas de ese tamaño y que hacen vuelos regionales en la Amazonia, Nordeste, etc. Creo que habría que considerar las grandes y dejar de dar la atención a LASA, Flyest, AJ, SAPSA que no tienen mucha pinta de empresas serias.
Por eso cuento a siete aerolíneas que tienen aviones grandes y vuelos regulares, las demás son «otras»
Sir, LATAM recibió el cuarto 767. Matricula LV-IQW, ex PT-MOG de Latam Brasil.
Si si, pero es para cambio de otro… no se cual se va. Se quedan con tres
Y Sky no se jugará con vuelos de cabotaje? Me dicen que el vuelo Santiago BsAs viaja siempre a tope y querían mudarse a Palomar. Viajo bastante x JetSmart y realmente es muy puntual, le tengo mucha fe
Sky debería hacer una empresa argentina para volar cabotaje 😉
Y no está en sus planes ahora
Están reponiendo con los más nuevos..esos de LATAM Brazil tienen interiores similares al 787, pantallas más nuevas, etc.
El que llegó a Latam Argentina decís?
Lo más lógico seria vender los Embraer..traer más 737, y más 330..no veo x dónde se traería aviones nuevos tipo A350 o Boeing 787, hay que ser realistas quien sabe más adelanten si se logra estabilidad en todos los ambitos.
No es tan facil, hay muchos aeropuertos que cubren los EMB que no tienen infraestructura para recibir B737/A320. La logica parece ser seguir la linea con E2 de 150pax. Veremos, es logico que en AR estén pensando en unificar flota y no tener 3 «marcas» distintas… Tal vez la fusión Embraer con Boeing ayude.
Bueno, ayer Flybondi anunció rutas Rosario-Iguazú, Rosario-Salta, Rosario-Tucuman. Arrancan desde marzo.
Me arriesgué y aproveché para fines de abril.
Depués te cuento, je 😛
Justo puse post hoy
BIen por aprovecharlo
Si era matrícula PR, pues es lo más seguro, los 767 más nuevos estaban casi todos en Brazil pues llegaron de fabrica, y venían con interiores identicos a los primeros 787..ojalá sea uno de esos .
Pero este estuvo en chile primero. Tiene 20 años
Parece dificil que sobrevivan las 5, salvo que LATAM sólo alimente sus HUB y haga espacio para las otras. De FB, JS y NW una perecerá, FB tiene ventaja clara por instalación de marca. Por otra parte las otras no le han encontrado la vuelta a los destinos más chicos. Los jets de menos de 189 pasajeros son caros operativamente y los ATR tienen poco alcance (1500km). Hay muchos aeropuertos con pistas de 1500m que tienen mercado pero no se le ha encontrado el avión justo (ni el A320 ni el B737 pueden operar en ésos aeropuertos). Sin duda el ATR y el Bombardier Q400 tienen margen para crecer en el mercado local, pero parece dificil que sean con Aerolineas que no posean hub, era interesante lo de LASA, como servidora de AR, pero para mi le pifiaron con el avión. Veremos, éste año promete algo de retraso cambiario y éso hará que se recupere rentabilidad. Saludos!
Es cierto..lamentablemente les enviaron el más antiguo de los 767 que estaba en Brazil, un comentario arriba, había señalado que tenía 10 años, por eso dije que tal vez tenían cabinas renovadas, LATAM Brazil recibió los últimos 767 de fabrica, hay aviones con solo 6 años de antiguedad que venían con las cabinas estilo 787…. la renovación de las nuevas cabinas que anunció LATAM, está programada para partir con Brasil y Perú, incluso estarían dejando fuera los 787 8 y los A350 900, sería extraño eso, a no ser que traigan más 777 y A350 1000, saludos.
sir, mi padre trabaja para latam, por lo cual suele contarme informacion, y tengo entendido que la renovacion se hara en todas las cabinas de los aviones de largo alcance, ej: 767 777 787 350. por otro lado latam esta empezando un proyecto de modernizacion de flota y tiene pensado de acá a 5 años renovar toda su flota de 767 a cambio de los 787
ojalá
Buenísimo Sir, gracias por toda esta info!!
Te hago una pregunta que me canso de leer por todos lados, pero sé de dónde viene (y vos seguro lo sabés)… LAPA era low cost? Gracias, saludos!
mmm si lo era no es el mismo concepto que hay hoy día.
Lapa tuvo una política de precios bajos… pero operativamente fue un desastre y así terminó. Por eso las low cost del mundo son eficientes por sobre todas las cosas
Gracias, genio!