Comparación de aerolíneas de cabotaje en Argentina

Armé un cuadro orientativo, con algunas cuestiones relativas a las tres aerolíneas que realmente están volando en la Argentina. Es un cuadro que guardaré para ir actualizando con los cambios que se vayan sucediendo en los próximos meses, que serán variados.

Es una síntesis de flota, cantidad de aviones, servicio a bordo, millage, equipaje, etc, etc

Pero busco dejar algunas cuestiones en claro, como el precio mínimo que puede cobrar cada una, que es el mismo por ley desde hace muchos años. Si Flybondi o Norwegian despegan… deberán cobrar el mismo precio mínimo que las que vuelan hoy. Obvio en esos casos será sin equipaje…  aunque quizás para cuando estas despeguen ya todos cobren el equipaje aparte en las tarifas mínimas 😉

Espero sumar en los próximos meses a Avianca Argentina también, que será la primera en despegar de verdad.

Pego el cuadro y luego pongo la explicación de cada línea

Y la explicación de los puntos

• Precio habitual: es muuyyyyy relativo. Pero en búsquedas pasadas encontré precios que podían ser de 100 o 200 pesos más en Aerolíneas Argentinas por sobre LATAM. Pero puede ser al revés también eso. Ahí también depende que quizás sea el horario donde queda disponibilidad en cada una en la comparación a Córdoba por ejemplo.
• Precio mínino a cobrar: es el mismo por ley. No puede ser menos de X valor en cada ruta. Esto es algo que implementó Duhalde por la presión de los micros, y que mantuvo el gobierno de NK y CFK con actualizaciones de una o dos veces por año, siendo la última en 2014. En el año eleccionario 2015 estratégicamente no se tocó y el gobierno de MM no lo actualizó. O sea que los precios mínimos QUE SE CONSIGUEN CON TIEMPO son los mismos desde el 2014
• Precio máximo. En esa misma ley el máximo también estaba estipulado. El gobierno de MM sacó el techo y ahora es libre. Obviamente les sirvió a las aerolíneas para cobrar más sobre la fecha o en fines de semana largo por ejemplo
• Servicio: Aerolíneas sacó todo servicio en los vuelos cortos, dejó una bolsa de frutos secos y barrita de cereal en los medios y un sandwichito en los largos (Ushuaia, Calafate). Bebidas solo desde los medios.

Esta foto tiene como objeto confundir a los lectores… si quiere un servicio así tiene que pagar 6.000 dólares un pasaje a Dubai

• LATAM quedó sólo con servicio de venta a bordo, con precios similares pero mayormente inferiores a los del aeropuerto
  Andes es la única que mantiene una bolsita «infeliz» y dice que así quedará. Adentro tiene una madalena, una galletita dulce y unas tipo kesitos. Bebidas se ofrecen
• Equipaje: Aerolíneas tiene una de 15 incluída. Latam una de 23 y Andes arrancó a cobrar en la tarifa más económica y en la media el equipaje. Pero LATAM arrancó en Chile con eso hace algunos días por lo que se espera su implementación en la Argentina, mientras que Aerolíneas tiene todo el sistema preparado para hacer lo mismo, pero sin especificar por el momento cuando arrancará.
• Chances de huelga: Argentina… y es así. Si bien siempre para octubre noviembre son las paritarias y se para antes de negociar como aviso… en todas puede haber huelgas. Quizás en Andes por ser más chica y familiar no sucedan tanto. Pero en las otras dos si
• Problemas de infraestructura: si fuera solo por el servicio de rampa se podría decir que Andes o LATAM por ser rehenes de Intercargo lo sufren más. Aerolíneas tiene servicio propio y más controlado. Pero la saturación de Aeroparque la sufren todos por igual y el estado de algunos aeropuertos también

No no, tampoco es Aeroparque iluso!!! Esto es Heathrow en Londres 😉

• Posibilidad de demoras o cancelaciones: todas tienen esas chances, pero la estadística indica que en los últimos meses Aerolíneas Argentinas es la que mejor viene en este tema. LATAM depende de los aviones ya que si por algún motivo tiene la baja de más de alguno de sus equipos se genera un efecto dominó. AR con la flota más grande no tiene ese problema y ya superó la mala programación del invierno 2015 donde todo fue pésimo.
  Andes al tener la flota más chica y su estructura en crecimiento es la que puede tener más demoras, de hecho varios lectores reportaron esto.
  Ahora que se rompa algo del avión, y esto quiere decir una falla que no le permita salir, lo puede tener cualquiera. Y sepan que no es la empresa que se complota contra uds para joderles la vida
• Programa de millaje: ARPLUS, LATAM PASS y Andes que tenía algo pero en la nueva web ya no lo encuentro
• Destinos: AR todos… para hacerlo simple, aunque habría que decir que no vuelan a Puerto Madryn que Andes si lo hace. LATAM a menos de la mitad y Andes a la mitad de los de LATAM pero camino a igualarla seguramente en 2018
• Web: si, todas tienen ese día que vos vas a comprar/volar algún problema con algo… 😉
• Flota: la de Aerolíneas es la más nueva. Según la info de Airsfleet.es los Boeing 737 de Ar tienen en promedio 6,5 años, los Embraer de Austral 5,7, los Airbus 320 de Latam 14,7 y los MD más el 737 de Andes tienen en promedio 27,4 años
  Cuando arranque Avianca Argentina lo hará con un promedio de edad de menos de un año ya que empieza con ATR 72 nuevos de fábrica.

Algunos de los MD que usaba AR están hoy en la flota de Andes

• El promedio de Aerolíneas se irá manteniendo porque siguen llegando 737 nuevos, incluído el max desde noviembre. Latam estaría renovando parte de la flota durante 2018.
• Cantidad de aviones: fue tomado de Airsfleet también y conté los aviones de un sólo pasillo, o sea los que hacen cabotaje. No están los Airbus 330 y 340 de Aerolíneas ni los 767 de Latam. Obviamente los aviones estos contados también hacen vuelos regionales.
• Entretenimiento a bordo: Es lo que dice cada cuadro. Acá Latam corre con ventaja por tener un servicio único y sólido en todas las filiales. Pero AR dijo que mejorará el contenido disponible y que ampliará la instalación del sistema a los aviones ya existentes. Pero no hay fecha para esto. En cuanto a Andes planifican tener algún servicio de entretenimiento por wifi
• Internet por wifi: ninguna tiene por el momento ni anunció que lo hará
• Financiación: siguen con varios bancos Aerolíneas y Latam. Ambas con sus tradicionales bancos asociados y de vez en cuando hay promos con «todas las Visa» o Master o Amex (esta sólo con AR)
• Promociones: son habituales. Por ejemplo AR saca la «banda negativa» que básicamente es habilitar más pasajes con la tarifa mínima. Latam tiene descuentos sobre esa tarifa con el BBVA Francés, aunque hace rato que no se aplica. Andes por ahora nada
• Alianza mundial, nada más por aclarar
• Venta por agencias: Andes estaba pero en estos días cambió su sistema de reservas y aun no aparece. Estimo que es un desafío para las agencias ahora poder mostrar con o sin equipaje o los extras… eso es algo que todos tienen que actualizar
• Clase business: sólo AR tiene Club Economy, que son asientos más grandes y más espacio.

• Aplicación para los celulares, la de LATAM nuevamente es la más sólida, pero la de AR con diseño viejo hace poco tuvo un update. Andes por ahora nada

Opinión de la actualidad de las tres aerolíneas

• Aerolíneas Argentinas sigue creciendo, lo está haciendo de manera sólida. Aumenta vuelos y pasajeros sin aumentar su planta de empleados. Está reduciendo déficit (que es relativo porque aporta mucho más a la economía del país). Pese a las fallas de infraestructura general del sistema aéreo puede mantener una puntualidad que lideró en el continente en marzo por ejemplo.
  En cabotaje tiene mayormente buena atención al pasajero en las cabinas (no creo lo mismo de la flota de cabina ancha)
  Aerolíneas con la llegada real de la competencia está muy bien preparada y con chances de seguir creciendo, pero tiene que perder participación del mercado si o si. Hoy tiene más del 75% del mercado de cabotaje y eso no es bueno (desde el vamos no demuestra competencia) Que pierda participación no es que se achique ni que transporte menos pasajeros, simplemente es que tiene que crecer todo el mercado.
  Los aviones más nuevos, la flota más amplia, todos los destinos nacionales actuales. Es imposible bajarla, pero se tienen que sumar al menos dos jugadores más.
  Y tiene que sumar más aviones y seguir aumentando la conexión entre ciudades sin pasar por Buenos Aires.

• Latam Argentina. Luego de años de no poder crecer, no lo pudo hacer cuando le sacaron los frenos externos por las limitaciones internas del holding y su mal momento por la compra de TAM en Brasil. Además de eso cuesta convencer a los accionistas después de años de tortura para que vuelvan a invertir en el país. Sin embargo este año ya anunciaron que volvieron a ganar dinero en todo el grupo ya que Brasil habría (nunca se sabe…) dejado de caer (quizás ya tocó fondo).
  Su flota de cabotaje es la más vieja de todo el grupo pero esperan el año que viene comenzar a renovarla e incluso traer Airbus 321 que llevan 50 pasajeros más por vuelo.
  Tienen que además aumentar destinos nacionales, ya que lo último que se sumó fue Bahía Blanca hace muchos años.
  Tuvo rachas de cancelaciones por salidas de mantenimiento no programadas en la flota el año pasado, pero eso ya lo habría superado.
  Latam tiene pasajeros fieles, el mejor programa de millaje, un banco que la promociona, acciones permanentes, un equipo profesional con mucho conocimiento… pero falta que alguien grite desde afuera VAMOS CARAJO y todo avance «al tiro»

• Andes. Con más de 10 años en funcionamiento Andes enfrenta su mayor desafío. Si superó tantos años de estar en el rincón del aula ahora está al frente del aula magna y tiene que defender la tesis…
  No es fácil. Tiene una flota vieja, pero de aviones muy sólidos y gauchitos
  Prometieron para junio la presencia de 4 Boeing 737-800 y llegó uno solo. Dijeron que para fin de 2017 desprogramarían los MD y ya queda claro que no lo harán.
  Lo positivo es que acaban de cambiar todo su sistema de reservas lo que le permitirá, cuando esté bien instalado y «concientizado», funcionar como las aerolíneas europeas de gran crecimiento en los últimos años (algunas low cost)
  Pero en este semestre donde muchos pasajeros la están conocimiento, al tener una flota chica y sumar un destino por mes se enfrenta a demoras y cancelaciones que no le dan una buena imagen ante estos nuevos pasajeros.
  Se quejan de que tienen trabas operacionales por problemas de infraestructura, pero son las mismas que tiene AR y 4M (Latam Argentina). Entonces ¿es que no estaban preparados para tanto? o  simplemente ¿ les falta aclimatarse ?
  Andes tiene mucho por crecer, pero lo tiene que demostrar de manera más sólida.

¿Qué es lo que viene?

Según los medios ya hay o vienen muchas low cost. Lo cierto es que no hay nada concreto o si está en camino a eso no se podrá cobrar menos que lo que hoy se consigue en el piso de la banda tarifaria

Pero vamos con un detalle

• Flybondi aun no tiene aviones, sólo un labrador chocolate. Si arranca con los precios mínimos no tendrán equipaje ¿O sea puede ser más cara que LATAM y AR?
  Y hay que entender que ninguna «low cost» en el mundo cobra todo el avión al mismo precio, usan la misma lógica para ir aumentando la tarifa en base a la cercanía de la fecha o a que el avión se va llenando. Acá hay que educar al pasajero que cree que volará por el valor de un boleto de BONDI urbano a cualquier lado. Hoy se puede volar en las aerolíneas existentes con similar valor a un BONDI de larga distancia
  Flybondi tiene que demostrar que son una aerolínea real y no una generadora de noticias para la prensa amiga.
  Prometen millones de pasajeros pero tardaron meses en decir que tienen UN contrato por un 737 de casi 20 años.
  Banco mucho que el proyecto sea en Palomar, eso tiene un potencial enorme y fundamentalmente acerca a millones de personas a un avión, que hoy les cuesta más el taxi/remis a EZE o AEP que el vuelo en si
• Avianca por ahora no se sabe como será su estructura tarifaria, pero se supone que será tradicional, al menos al comienzo (con equipaje) Será la pata local de Star Alliance en el futuro cercano. Tendría el programa de millaje de Avianca Holdings. Tendrá servicio a bordo y cuando tenga los Airbus 320 tendrá una clase business
  Su plan inicial es conectar ciudades no atendidas por Aerolíneas Argentinas como Necochea, Tandil, Concordia, Villa Gesell, Madryn, pero también otras donde faltan vuelos como Bahía Blanca, Mar del Plata, Rosario, Santa Fe. Todo con sus ATR 72 recién salidos de fábrica.
  La segunda parte del plan si es de competir directo con AR pero fundamentalmente con LATAM, lo mismo que hace en todo el continente. Para eso traería Airbus 320 NEO nuevos.

• Alas del sur: sin novedades
• American Jet: no contestan los mensajes
• Flyest: se anunciaron para volar en abril, aun no despega. ¿Se presentarán en la nueva audiencia? Están haciendo charters de vez en cuando
• Norwegian: no tiene rutas porque aun no estuvo en una audiencia pública
• Y otras… queda claro que alguno de los grupos fuertes de low cost que están dando vueltas por Latinoamérica entrará en el país de la mano de alguna de las ya existentes (Andes, American Jet) o de las que se están inventando (Flybondi o Alas del sur). Esto puede ser el mismo grupo de Jetsmart en Chile o Viva en Perú y Colombia. Eso ayudaría a que comiencen a volar ya con un grupo profesional con el conocimiento del país. Tampoco habría que descartar que Norwegian busque una pata local sólida.
• Chevaflecha: ríanse HDP que ya vamos a volar

Nada más… veremos que va pasando con el correr del tiempo para ir actualizando este cuadro